kaiyun官方下载距2008年已经过去了12年，大柱山隧道终于在2020年4月28日上午8点36分成功贯通，这一耗时12年的巨大工程终于完成，引起世界的广泛关注，身为“基建狂魔”的中国，为何挖通一个隧道花费12年，有何缘由吗？

　　中国自成立以来对建筑就是格外喜欢，所以“基建狂魔”就是中国建筑的一个象征。不管是国内各大项目的建造还是国外的建造都离不开中国建筑工人的身影，他们用自己所学技术为世人们带来便捷，带来美丽的风景，没有他们我们就看不见中国最宏伟的沙漠铁路。这所谓的沙漠铁路在上世纪50年代也是花费了大量的人力以及物力，耗时4年最终完美通车。当时苏联专家给予的评价是：中国沙漠铁路活不过30年！

　　当人们认为苏联会做出完美的评价时，没想到却是当头一棒，中国为了让苏联真正见识到中国技术，在风沙最大，困难最多的腾格里沙漠不停战斗。风沙太大，难以固沙，那我们就想出最好的固沙办法——麦草方格沙障；没有水资源，那我们就建立4级扬水站。就这样用不怕苦不怕累的中国精神终于克服重重困难，让苏联专家啪啪打脸。现如今这条沙漠铁路依旧是腾格里沙漠中最亮丽的一道风景线！

　　那这个耗时12年的巨大工程是什么呢？它就是于今年4月份建成的大柱山隧道。它位于大瑞铁路上，全长14.5公里，大瑞铁路是我国西部开发新线项目之一，也是我国西南出境众多通道之一的中缅国际铁路通道的重要“成员”。开始动工是在2008年，曾预计2021年开通，不过目前已经超前完成。作为一个隧道，虽然很长，但是也不至于耗时12年，这能建成多少个沙漠铁路啊，大柱山隧道中间到底有何缘由呢？是不是发生了什么？

　　其实大柱山隧道是大瑞铁路全线具有高风险的一个隧道，也是单线米。其中隧道最大埋深是995米，而隧道洞内的纵坡被设计为 人字坡形。除了出口段2750米是3‰上坡之外，其余最大的纵坡23.5‰的隧道施工也只能从进出口那里独自挖进。在没有竖井以及斜井等辅助施工条件下，最大反坡掘进是8400米。其他就是在长距离通风、运输、供水以及供电等方面存在较大难度，这对施工协调管理能力方面要求极高。

　　除此之外，大柱山隧道的地质以及水文地质条件十分复杂，其中有“三高四活跃”的特点。其中遇到挖掘隧道最大的困难就是有断层破碎带6条，并且内部还有熔岩、暗河、溶洞等地质形态，工人们在施工过程中经常会遇到突水、突泥等地质灾害；与此同时在隧道通过的各种围岩中，岩质比较硬，尤其是地处硬质岩的应力聚集带，聚集了大量的应力，这就导致施工中很容易出现岩爆的现象，并且，隧道会穿越1.27公里的煤系地层，其中含有大量瓦斯气体。这些困难对施工工人来说无疑是威胁生命的重大工程。

　　施工工人很有可能进去就再也不能站着出来，所以这不仅是工程考验，也是一项安全考验，如今这伟大的工程已经完成，向这些不畏生死的工人致敬吧！