kaiyun开体育官方周建光共同推动始发杆，标志着“姑苏号”盾构机胜利始发。当地政府相关部门、铁五院、大盾构公司等单位相关代表及负责人参加始发仪式。

　　周长进在始发仪式上发言表示，苏州桐泾路北延工程是典型的穿越老城区、超浅覆土大直径泥水盾构项目，短距离内连续穿越众多高风险源，沉降控制要求极高，施工难度非常大，中铁十四局能够参与本工程的施工建设倍感责任重大，将提高站位，强化责任担当；树立精品意识，高效优质履约；加强资源配置，强化协同联动；积极担当作为，履行社会责任，时刻保持“如履薄冰、如临深渊”的敬畏心态，精心谋划，科学组织，确保安全、优质、高效、如期完成建设任务，为苏州市政府和人民交上一份满意的答卷。

　　始发现场还举行了“旗扬姑苏，助盾前行”党建联建启动仪式，联合各参建单位项目党支部开展党建联建主题活动，抽调各党建联建成员单位优秀党员组成“桐泾路北延工程盾构施工”行动支部，成立“桐泾路北延工程科研成果创新工作室”，推进工程建设攻坚克难，引领工程创新创效。

　　桐泾路位于苏州市虎丘区，由于沪宁城际铁路等线路的阻隔，被分为一南一北互不相连的两段，制约了虎丘景区、山塘河历史文化街区的发展，是苏州十年来一直想打通的“断头路”。

　　如果说断头路有段位，那桐泾路可以说是一条超级断头路！咱们简单的罗列一下，在桐泾路隧道方案没有确立以前，打通这条路要面临万顺楼、报恩禅寺等文物建筑、山塘河以及运行中的沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等重大风险点。

　　仅地上这些难点，每一项难度可以说都是“S级”，而且都集中在这短短的400多米长度内，尤其是沪宁城际铁路是一条运行时速350公里的高铁，所以打通“断头路”不仅仅是决心的问题，更是对中国基建技术实力的考验。

　　6月10日，以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组对中铁十四局承建的苏州市桐泾路隧道整体施工方案进行充分论证并同意通过。

　　针对桐泾路面临的多项难题，中铁十四局集团组成科研攻关项目组，多次踏勘现场、收集分析资料，经过多次专家论证和全方位、多方案的比选，确定了以大直径盾构隧道的方式一举打通这条“超级断头路”，为苏州市委市政府、人民群众解决阻碍城市交通发展多年的“顽疾”。

　　桐泾路北延工程位于苏州站西侧约2.1公里，线米，隧道设计为双洞六车道，单向长490米，洞内布置为上下两层，上层为车道层单向三车道，下层为疏散通道及管线公里。

　　据项目盾构经理介绍，隧道穿越老城区，为超浅盾构始发，区间覆土厚度均不足一倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米；短距离连续穿越万顺楼、敕建报恩禅寺等众多高风险源；沪宁城际高铁设计时速350公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟，盾构双线米的简支梁，要求盾构隧道累计沉降量须控制在2毫米以内，施工期1毫米沉降控制开云Kaiyun官方网站，盾构施工难度大。

　　对标世界一流企业，建设世界一流工程，中铁十四局集团充分发挥在大直径盾构施工的核心优势，集合大盾构专家团队核心技术，配足配强优质资源，保障盾构施工顺利推进。项目开发应用了可视化智慧施工系统，充分运用大数据和盾智云实时控制盾构掘进参数，通过数据分析，工程技术人员可以远程掌握盾构机姿态；开发了建构筑物智能监测与感知预警技术，通过三维地层剖面图，将建构筑物沉降数据实时反映在盾构机监测系统开云Kaiyun官方网站，做好应对预案。

　　本项目采用一台国产开挖直径13.67米的泥水平衡盾构机，由中国铁建重工集团和中铁十四局集团联合再制造，是国产盾构机由自主生产到循环再利用的一次成功实践。

　　人间天堂，名城苏州，距今已2500多年历史，“小桥流水、粉墙黛瓦、史迹名园”的独特风貌, “水陆并行、河街相邻”的特色格局，吸引着无数中外游客的目光。

　　采用大直径盾构法施工从底部穿越河流、建筑物，可以最大程度上减少对周围环境的影响，桐泾路隧道项目采用了模块化设计的泥浆处理系统，泥浆处理实现零污染排放，处理后的清水可以直接外排至城市雨水管道或制浆使用。

　　桐泾路北延工程是苏州市城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是“十三五”期间重点打通的通道之一。据悉，该工程计划于2022年建成通车，对改善苏州区域交通条件，提升苏州城市能级具有重要意义。