深中通道正式开启了！这个项目从建设到通车，一路走来历经了各种挑战和期待，如今终于落成，大家都为此欢呼，开通当天就直接堵爆，都是来感受大桥的人，然而，这时候的网上，有一批人却认为这笔投资根本收不回来，是一个亏钱的工程，不应该修建，然而事实真的是这样吗？

　　深中通道是一条全长约24公里的超级跨海工程，包括桥梁、人工岛、隧道和水下互通。其海底隧道段长约17公里，是世界上最宽的沉管隧道之一。这条通道的设计时速为100公里，全线采用双向八车道高速公路标准。这不仅大大缩短了深圳和中山之间的交通时间，还提升了整个区域的交通效率

　　在深中通道还没有修建之前，深圳和中山之间的交通可不是一般的麻烦。要从深圳去中山，最快捷的方式是乘坐渡轮，kaiyun开体育官方然而渡轮的班次有限，而且遇到大风大雨天气还可能停航。每次出行，都需要提前查好时间，计划好行程，如果错过了一班渡轮，那等待的时间就会非常漫长。

　　对于开车的人来说，从深圳到中山更是一个挑战。需要绕行广州，经过虎门大桥，但虎门大桥经常堵车，尤其是在节假日，高峰期的拥堵情况甚至可以让你在桥上堵上几个小时。很多人都有这样的经历，明明距离不远，却因为交通不便，往返一趟需要花费好几个小时 。

　　深中通道的建设过程堪称是一次伟大的工程壮举。工程于2016年正式开工，期间经历了无数次技术难关和复杂的海洋环境挑战。建设期间的关键节点包括西人工岛、东人工岛的建设，伶仃洋大桥的合龙，以及海底沉管隧道的安装,这每一项都是一个巨大的挑战。

　　： 海底沉管隧道是整个工程中技术难度最大的部分之一。每一节沉管的安装需要在风平浪静、海流舒缓的特定“窗口期”进行，以保证精准对接。为了实现这一目标，项目团队开发了一套复杂的沉管姿态控制系统，利用北斗卫星信号进行实时监测和调整，确保沉管在海底的准确位置。这不仅需要先进的技术支持，还需要团队的高度协作和精确操作。沉管的浮运和安装过程复杂且艰巨，任何微小的误差都可能导致失败，这也是北斗卫星在实际生产中的应用之一，没有超高精度的定位技术，这些隧道的安装就是一个巨大的问题。

　　： 这是世界上跨度最大、海中最高的钢箱梁悬索桥，其建造过程中遇到了诸多难题。桥梁需要满足高通航净空要求，同时在设计风速达到53.7米每秒的情况下，具备极强的抗风能力。这意味着大桥必须能够抵御17级台风，这对工程设计和施工提出了极高的要求。此外，大桥的建设还需要克服复杂的海洋环境，包括高盐度、强腐蚀性的海水，对桥梁材料和施工技术都是严峻的考验。这也就是在基建狂魔的中国才能做到，这样的大桥基本全世界也就我们能够做到了。

　　： 深中通道采用了多项创新技术，例如钢壳混凝土沉管隧道结构kaiyun开体育官方，这在全球范围内都是首创。工程中还引入了智能化的施工装备，包括大型碎石整平船、深层搅拌桩船和沉管浮运安装一体船等。这些智能化装备不仅提高了施工效率和质量，还显著缩短了工期。例如，工程团队利用建筑信息模型将整个建设过程数字化，便于统筹管理和数据计算。在施工过程中，团队创造了“一日四筒”的建设成绩，打破了港珠澳大桥“一日三筒”的记录)。

　　4.东人工岛与西人工岛： 东人工岛和西人工岛是深中通道的重要组成部分。东人工岛位于深圳宝安机场南侧，是海底隧道和陆面高速公路的连接枢纽。东人工岛不仅有隧道出入口，还建设了救援码头、供配电设施等，为深中通道的运行提供保障。西人工岛则位于采砂区，地质条件复杂，岛上隧道止推段基坑止水难度大，这些都增加了工程的复杂性和挑战。

　　通道建成通车以后，网上突然掀起一股风气，说这项工程无法回本，是在亏钱，还做了一个详细的计算。说根据目前的通行费标准，从深圳宝安到中山翠亨东的单程费用为64.6元。假设每日有10万辆车次通过深中通道：

　　当然，这只是基于通行费的粗略计算，实际的回收时间还需考虑通道的维护费用、运营成本以及随着时间变化的车流量和收费标准，如果加上这些的线年都回不了本，然而这种计算真的非常无知，或者非常的坏，因为他们是按照西方的资本主义那一套在衡量我们中国。

　　在西方，资本之下，一切都要讲回报，说成本，讲利润，所以现在西方国家的基建水平非常的落后，因为没有钱赚自然就不愿意投资，而科技方面则非常的先进，因为可以赚钱，当然都去做这个了。

　　但一个国家，对于民众，这些不赚钱的基础工程，这些亏钱的民生工程才是最重要的，我们有专门为一户深山里面的人拉电线的中国电网；我们有骑行几十公里为深山中人送信的中国邮政，我们还有很多很多这样的工程。

　　如果只计算成本，当然不赚钱，但通车以后，原本1个半小时的车程变成了30分钟，这对两地的居民而言是一个巨大的帮助，同时加强了两地的沟通与练习，促进了经济的发展，这才是大桥的意义所在。#深中通道6月30日正式通车#