“琼州海峡跨海通道不仅仅是一个交通问题，同时涉及能源、国防、科技、经济等诸多领域，是一项增强我国综合国力开云体育、保卫国家领土完整、推动我国经济腾飞的重大工程。”全国代表、中国工程院院士王梦恕近日在接受《中国科学报》记者采访时表示，琼州海峡通道应更加隐蔽、更加不易被破坏，琼州海峡跨海应该采用海底隧道方案。

　　海南岛是“一带一路”国家发展战略的重要海上交通集散地，但受到琼州海峡的隔断，海南岛与内陆的交通只能通过轮渡沟通，极大地限制了物资及人员的转运和交流。

　　“因此，琼州海峡通道铁路隧道的建设势在必行，从而打破原有的区域限制，开云Kaiyun官方网站促进物资、能源与人员的交流，促进经济一体化，加快海南岛的经济发展。”王梦恕建议。

　　为了摆脱海南岛的交通困境及促进两岸经济发展，从1994年广东省交通厅开展琼州海峡通道研究以来，后经原铁道部、交通部、海南省及铁路总公司，历时20多年细致的前期工作，对工程建设的线位、形式（桥梁、隧道）及可行性进行了深入的研究。

　　“保护琼州海峡跨海通道畅通要求下，应采用铁路海底隧道方案。”王梦恕拿出开题报告给记者介绍，琼州海峡跨海通道前期主要研究了东线、中线和西线三个线位方案。经过三个线位比选，中线方案虽然水深较深，但非常适合隧道穿行，隐形很好，尤其能满足两岸铁路网规划，线路长度短，区域抗震强，工程造价低，整个工程造价约500亿元左右，具有较大优势，推荐采用中线方案。

　　“同时，通过桥、隧对比，西线由于水浅，适宜建桥，但琼州海峡具有台风多、地层条件差等特点，桥梁方案受限制较多，技术难度大，而且抵御战争（特别是现代战争）以及其他自然灾害的能力远不如隧道强。所以，推荐琼州海峡跨海通道采用海底隧道方案。”王梦恕说。

　　王梦恕向记者透露，隧道建设难度较大，琼州海峡跨海隧道工程还将面临高水压、软土地层、长距离快速施工、长距离通风等技术难点，经过调研及深入研究，需要在海峡水域宽18km的两岸各设施工和通风竖井，采用盾构法相向推进各9km贯通，形成网络纵向通风和通道，其他技术难点将不制约工程的建设。对此，跨海隧道推荐采用铁路隧道方案进行建设，汽车采用背负式通过铁路隧道。