昨天经过惠州火车站，对路旁围着的工地起了好奇心：里面施工的是莞惠城轨站台建设还是隧道连接面？北延线建设到了什么阶段？

　　停车察看一番，再一算时间，我突然意识到，莞惠城轨北延线地下隧道的盾构机掘进工作，可能这几天正好转入到惠州大道阶段了。

　　也就是说，此刻的惠州大道地下，正有两台盾构机在24小时不停地旋转着，两条平行隧道正按照既定线路朝着惠州火车站方向持续掘进，很快就要接上城轨小金口站平台。

　　莞惠城际北延线起于惠州火车站，终于赣深高铁惠州北站。总长6.357公里，其中地下段全长5.05公里，隧道比例79.40％，沿途不设站点。项目总投资25.48亿元，设计速度目标值地上200公里/小时、地下160公里/小时，计划2024年建成通车。

　　由于全线采取双线双洞设计，所以地下是两台盾构机在施工，分别名为”东江号“和”华远号“。它们的启动时间相差几天，即现在地下两台盾构机是一前一后平行前进。

　　盾构机是一种巨型工程机械，可以在不干扰地面的情况下挖掘长达十几甚至几十公里的隧道。盾构机分为盾壳、推进系统、正面支撑系统、液压系统、出土系统等，在挖掘隧道的同时，盾构机会对隧道内壁进行加固等初步处理，可以极大加快挖掘隧道的速度。

　　为了保障莞惠城际北延线项目施工建设，中铁十二局花费约2亿元购置了两台全新的国产盾构机，每台重达2600吨、长达117米，可以说是基建工程领域的“巨无霸”。

　　一台盾构机施工速度一般可以达到8-10米/天，比人工挖掘快8～10倍。最主要的是，它可以一边挖掘，一边加固内壁。而且，有了盾构机，施工的拆迁量大大减少，也不会影响地面交通，不仅极大节省了成本，增加了施工安全性，而且减少了对隧道的破坏。

　　按照每台盾构机平均可以掘进10米左右的速度计算，自2022年初盾构机开动以来，截止目前，掘进里程已超过总里程的70%。

　　也就是说，从时间和距离上看，从小金河北岸的掘进起点即城轨由地下转入地面点算起，沿倚山路往麒麟山公园方向前行，在麒麟山下面右拐，穿过京九铁路地下后，沿惠州大道直通惠州火车站，到这时大约已经掘进了3公里左右。还差2公里左右就可以到达小金口城轨站台。

　　莞惠城际小金口站是2017年建成的，当时是明挖施工。由于早就规划了往前通往惠州高铁北站的线路Kaiyun官方网站登录入口，应该留出了接轨面。所以现在只需开挖盾构接收井即可，地下隧道一通即可直接铺轨接上已建轨道。

　　春节期间，来自全国各地的200名工人坚守在岗位上，确保盾构机不停工，推动项目于2024年建成通车。

　　惠州高铁北站是惠州境内最大的综合交通枢纽，将实现多轨道（包括高铁、地铁、城轨）、多交通类型（包括高铁、地铁、kaiyun体育官方网站全站入口城轨、公交、长途大巴、出租及网约车）在此接驳。

　　未来深惠城际还将在沥林站接入莞惠城轨，所以，莞惠城际北延线项目建成后，惠州市民乘坐莞惠城际可以直通赣深高铁惠州北站，并通过快速换乘前往深圳、广州及北上目的地。

　　莞惠城际北延线项目将助力完善惠州北站集散系统，实现惠州对内对外交通无缝衔接，打造一体化综合交通系统。

　　非常可惜的是，由于规划的缺陷，广汕高铁与赣深高铁没有实现在高铁北站并轨交汇，形不成高铁枢纽，从粤东方向来的高铁列车乘客必须在惠城南站下车才可以通过打的或坐公交车到达高铁北站进行转乘。这是多么的不方便！返回搜狐，查看更多