汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线年通车运行。其中，由中铁十四局集团承建的

　　据介绍，这条跨海隧道全长超9千米，分为海域段和陆域段，由南北岸相向而行施工，从南岸往北采用矿山法，从北岸往南采用盾构法。其中海域矿山法为国内第三次采用，时速350千米的跨海高铁隧道盾构法施工是国内首例。

　　汕头湾海底隧道地质复杂，技术要求高，施工难度大，盾构掘进过程中面临大直径盾构超浅埋始发，下穿G15沈海高速、高压线条重要市政管线条断裂带等挑战。

　　为攻克难关，中铁十四局充分发挥穿江越海核心技术优势，在院士专家团队指导下，量身打造了开挖直径为14.57米的“永平号”混合式盾构机，滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可以有效磨碎岩石，提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。

　　据介绍，盾构机始发后，将沿坡持续推进（最大纵坡度29‰），在海底依次穿越三个断层，穿越的地层主要有淤泥、淤泥至黏土、粉细砂、中粗砂和花岗岩，直至到达海域段进行洞内拆解并回拖，这也将是国内首次完成盾构机海底拆机解体。

　　汕汕铁路是支撑“一带一路”建设的重要基础设施，对加快构建广东省“一核一带一区”新发展格局，促进粤东地区一体化发展，实现汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时经济圈”具有重要意义。

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