武汉过江隧道，号称长江上第一条公路隧道。目前，长江上已贯通的隧道主要用于排水、输送天燃气等，一般隧道直径较小。而武汉过江隧道是公路隧道，全长约3.6公里，单根隧道直径约11米，预计2008年通车。如果武汉过江隧道按计划建成，将是长江上首条投入运营的公路隧道。

　　武汉长江隧道全长3630米，其中由盾构机挖掘的两条圆隧道分别长约2250米、2499.2米。完全埋在长江水底下的部分长1400米。

　　由两台大型盾构机开挖而成，每隔50米左右就兴建一处横向通道，在紧急状态下用来逃生和疏散人群。

　　由盾构机开挖的地洞直径约11.37米，内部进行防渗、管壁处理后为10米，可容两辆车并排行驶，每条车道宽3.5米；另外，车道边还留有0.5米的路沿。

　　按规划，过江隧道的土层埋深一般不少于11米，避免隧道建成后上浮，满足抗浮要求，确保运营安全。

　　在武汉理工大学三层楼校区，将开挖施工竖井，用于盾构设备、施工材料等进出。这一竖井长约32.9米，宽23米，深约22米。

　　预计到2020年车流量达7.8万辆/天，高峰时段小时通车能力可达6750辆。但据设计，合理的通车量为4万辆/天。

　　据测算，过江隧道灯光照明、通风换气、道路清洗、隧道日常维护管理及人员工资等营运成本，一年需资金2400万元。

　　从武昌到汉口，或从汉口到武昌，坐船怕起大风、浓雾，坐车过桥又怕堵车。kaiyun体育官方网站全站入口2008年，武汉过江隧道建成后，江城汉口片和武昌片之间将添通途。只需几分钟，就可轻松过长江。

　　目前，武汉主城区机动车通过长江总量约23万—26万辆/日，其中九成以上车辆经长江大桥、二桥过江。而长江大桥平均车流量超过10万辆/日，长江二桥约12万辆/日，且均趋于饱和。据预测，2010年，武汉市日过江车辆在30万辆至35万辆之间，2020年则达到40万辆到45万辆。可见，如果不尽早在中心城区建过江隧道，长江大桥、二桥将不堪重负。

　　武汉市交通规划院副院长张本涌告诉记者，武汉市过江车辆大多数集中在内环线内。其中，汉口的过江车辆有70%左右集中在中山大道以南地区，即汉口旧城区。这一地区车辆如果需要过江，最为便捷的通道就是长江一、二桥之间的过江隧道，但目前只能绕路走长江大桥或二桥，不但多走不少冤枉路，而且影响了道路通行效率。

　　据介绍，过江隧道建成后，每天最多可通车9万辆，可有效改善两桥以及解放大道三阳路口、循礼门等处主要道口的交通压力。

　　此外，在改善城市交通的同时，武汉过江隧道建成后成为“长江第一隧”，将成为一笔重要的无形资产，给武汉带来极大的旅游效益。

　　武汉过江隧道首次采用“设计—采购—施工”总承包模式。其中，中隧集团、武汉市政集团承担施工，铁四院、武汉规划设计院、奥地利D2咨询有限公司负责设计。

　　中隧集团：国家特级资质大型施工企业，主要从事各种隧道和地下工程。先后承担了广州地铁、南京地铁、重庆排水过长江隧道等工程。

　　铁四院：甲级资质的专业勘察设计企业，曾承担京九铁路、广深准高速铁路、亚洲最大的铁路枢纽郑州枢纽等铁路重点工程的勘测设计任务。

　　武汉市市政集团：具有市政、公路双一级总承包资质的大型市政施工企业，曾承担武汉市沌口水厂、文明路道路桥梁、航空路立交、武汉市区主干道排水、京珠高速公路、上海浦东机场、孟加拉国公路等工程。

　　武汉规划设计院：国家首批审定的甲级规划院之一，曾编制武汉市沌口开发区总体规划、武汉市创建山水园林城市综合规划、武汉市土地利用总体规划等一大批重要规划。

　　奥地利D2咨询有限公司：世界上著名的专业隧道咨询公司之一。在我国曾承担穿越黄浦江的上海复兴东路隧道等10多项工程的设计、施工和咨询任务。

　　今年11月Kaiyun官方网站登录入口，江南竖井及岸坡段开始施工；明年，江北竖井、岸坡段开始施工；2006年初，第一条盾构“地洞”启动；2006年下半年，另一条盾构“地洞”启动；2007年，2条盾构地洞陆续打通。在盾构推进的同时，逐步铺设道路，整条隧道预计在2008年底建成通车。