对于生活在大城市的人们来说，地铁并不新鲜。以现在的技术水平，修建地铁似乎也不算难事。但是，美丽的海上城市厦门，在修建这条地铁2号线时，却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛，修建它，就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长，但施工时，创造了很多地铁修建史上的第一。

　　△武汉长江大桥武汉长江大桥是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，素有“万里长江第一桥”美誉

　　“飞天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。”这句在基建领域流传已久的顺口溜，足以说明掌握盾构技术的难度及重要程度。“盾构”一词在人们的印象中，曾经还是一个很新奇的名词，而如今，盾构已经成为城市地铁、管廊建设的主力。

　　在业内，工程师们把直径超过10米的盾构叫做“大盾构”，一个“大”字，不仅仅是体量的变大，更是施工工艺、装备制造的难度的指数增加。目前，国内正在建设的最大的大盾构隧道是16.06米。

　　南京长江隧道是国内首条大直径盾构穿越长江的隧道，有“万里长江第一隧”的称号。建设之初，国内相关技术一片空白，技术壁垒成为比长江还要难逾越的鸿沟。中国工程师顶着巨大的压力，吃住在外国厂商周边。

　　2010年，kaiyun登录入口登录官网这条开挖直径14.93米的双向6车道的大盾构隧道终于贯通，囊获鲁班奖、詹天佑奖、国优金奖、国家科学技术进步奖等所有工程界大奖。

　　多年过去，中国城轨早已建立起完备的现代化技术体系，遍布祖国40多座城市，总里程超5500公里，运营规模稳居世界第一。

　　对于生活在大城市的人们来说，地铁并不新鲜。以现在的技术水平Kaiyun官方网站登录入口，修建地铁似乎也不算难事。但是，美丽的海上城市厦门，在修建这条地铁2号线时，却遇到了难题。这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛，修建它，就需要穿过2784米的海峡。这段海底隧道虽然不长，但施工时，创造了很多地铁修建史上的第一。

　　“飞天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。”这句在基建领域流传已久的顺口溜，足以说明掌握盾构技术的难度及重要程度。“盾构”一词在人们的印象中，曾经还是一个很新奇的名词，而如今，盾构已经成为城市地铁、管廊建设的主力。

　　在业内，工程师们把直径超过10米的盾构叫做“大盾构”，一个“大”字，不仅仅是体量的变大，更是施工工艺、装备制造的难度的指数增加。目前，国内正在建设的最大的大盾构隧道是16.06米。

　　△中国自主研制盾构机首次出口北欧国家，将应用于哥本哈根CITYRINGEN - Branch off to Sydhavnen CRSH1地铁项目

　　△中国首台出口土耳其的自主品牌盾构机在土耳其伊兹密尔地铁工程始发掘进，也是这座爱琴海古城地铁工程首次出现“东方面孔”