交通部出台的《海峡两岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》中提出，拟建一条北京至台北的高速公路，这条高速公路将在两岸实现“三通”之后，用穿越海峡的海底隧道或其他方式连接的公路网，这是保证国家高速公路网完整性的需要，也是今后福建省高速公路网络的一部分，具有极高的社会效益和经济效益。目前，工程的前期论证工作还在进行中，已成为两岸各界人士关注的话题。

　　福建与一衣带水、隔海相望，建设海峡隧道的设想，最早是由清华大学21世纪发展研究院海峡隧道论证中心主任吴之明于1996年提出的。1998年至2005年底，两岸专家学者举行过5次关于建设海峡隧道的学术研讨会，提出三种供选择的线路方案。一是南线的厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里；二是中线的莆田芴石—南日岛—苗栗，长约128公里；三是北线的福清—平潭—新竹kaiyun体育官方网站全站入口，长约122公里。三个方案中，北线的距离最短，造价最低，航道较深，且历史上从未发生过七级以上大地震，两端靠近福州和台北等中心城市，可最大限度发挥其涵盖和辐射作用，因而被一致看好为海峡隧道的首选路线公里，将是世界上最长、建设难度最大的海峡隧道，建设费用约需4千亿至5千亿人民币。目前，经由海运通过海峡约需4小时，空中航线约需半小时，如建成海底隧道高速公路，2小时就可到达，这将极大地方便两岸往来，降低物流和人员往来成本，增强海峡两岸的国际竞争力，意义深远。

　　共识中的北线海底隧道，其长度相当于欧洲英法隧道的三倍，庞大投资足可造6个三峡工程，堪称世界之最。若以现时的及工程难度而言，实在有点匪夷所思。但是，该项设想也不是完全没有根据的。欧洲各国的民族、语言不尽相同，国情不同，仍可建造这条连接英伦三岛与欧洲的隧道，而台海两岸同文同源，问题应该容易解决得多，为何不可修造一条连接两岸的隧道呢？由于海峡隧道规模空前巨大，工程极其复杂，如果开工，将是相当长时间的世纪工程。隧道一旦建成，将是连接两岸的“脐带”，会极大地促进两岸的经济建设。两岸交流交往的日益增多及共同发展的需求，是修建台海通道的最大动力。有专家指出，随着海峡隧道的建成，“海西”经济区将可成为中国经济的新龙头，若平潭有幸成为隧道起点，预期可成为第二个深圳，甚至超过深圳。国际上对海峡隧道的建设与研究已有了长足进展，我国跨海桥梁、隧道设计与施工水平也处于世界先进水平，这些都为台海通道的规划与建设创造了有利条件，一系列重大工程技术难题亦将有可能被逐一攻克。

　　地质条件与风险正是修建海峡隧道所需解决的关键问题。kaiyun登录入口登录官网海峡位于地震带，海中遍布火山，使建设海底隧道难度大增。地质资料缺乏，亟待收集。目前尚不具备建造的技术条件，但十几二十年后的科技水平提高后，便未必没可能了。至于两岸的分歧，唯有等待问题解决了，亦即国家统一大业即将实现之时，有可能是台海隧道动工兴建之日。现在就只能在技术和学术层面上探讨了。