2019年，渝昆高铁云南段开工建设，带着党中央的嘱托，承载着当地各族人民的期盼，成千上万的铁路建设者向这里进发、汇聚。一时间，车轮滚滚，机械轰鸣，沉寂的山水沸腾起来。kaiyun登录入口登录官网

　　临近春节，为了早日建成铁路，造福当地，这条铁路的许多工点不停工，数千名铁路建设者选择就地过年。

　　彝良隧道是目前在建时速350公里的世界最长高铁隧道，地处乌蒙山脉腹地，山高谷深，地势极其险峻，易发生地震和滑坡，隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，有断层破碎带、高地应力等不良地质，坡度大、富水、围岩挤压迹象明显，为渝昆高铁全线控制性工程。

　　28岁的王旭涛是彝良隧道2号斜井的现场技术主管，他所在的中国铁建大桥局集团承担着渝昆高铁云贵段一标建设任务。1月21日除夕，和往常一样，王旭涛早早起床，开始一天的忙碌Kaiyun官方网站登录入口。

　　“老吴，这一段掌子面的围岩情况不太好，带班的时候一定交代好，炮眼的深度、装药量严格卡控好，随时注意周围岩层的变化情况，千万注意安全。”在彝良隧道2号斜井的掌子面前，王旭涛再三叮嘱带班的工长吴凯。

　　隧道是24小时不间断施工，超前支护工班结束施工后，轮到开挖工班上了，王旭涛和他们一起来到隧道掌子面，对夜班作业的情况进行检查。

　　“隧道施工是一道工序接着一道工序，连续不断的循环，每一道工序容不得半点马虎，实地看一看，对夜班的进度、质量、工序衔接有个全面的掌握，安排组织当天的施工生产就有底气了。”王旭涛说。

　　彝良隧道是全线重点控制工程，隧道贯通时间制约着全线建成通车时间。目前，彝良隧道各工点都已进入正洞施工，由于受地理环境限制，机械设备、原材料入场、弃渣拉运都是制约工期进度的“拦路虎”。

　　隧道2号斜井的洞口位于纵向高差达600米的谷底，为确保机械设备、原材料和隧道弃渣能顺利进出，必须自山顶向下修建7.5公里长的便道，依着山势修建的施工便道有13处转弯。

　　面对复杂的地质难题和紧张的工期要求，建设者把机械设备拆分成部件，运到工地现场组装，工地上拉运原材料和弃渣的车辆以及驾驶人员，尽可能地从当地招聘和租赁运输车辆，既解决当地部分富余劳动力就业，又确保工地正常施工生产。据统计，施工正常时期，在彝良隧道参加建设的当地劳动力达300余人，租聘运输车辆60余辆，有力地支持当地经济社会发展。

　　为尽快打通隧道，不影响后续施工。许多建设者为此付出了艰辛的努力。春节期间，仅渝昆高铁云贵段一标二工区，就有多达400余名建设者坚守施工一线。王旭涛的妻子宋雅鸣是工地资料员，负责工程资料收集汇总编写，虽然夫妻俩同在一个项目，实际上见面的机会并不多。

　　“我俩是22年6月份结的婚，虽说在同一个项目部，但他在工区我在项目部，实际上一周能见一次面。我们把过年回家的机会让给有小孩、父母年龄大的同事，结婚第一年守在工地过年，会更有纪念意义。”王旭涛的妻子宋雅鸣笑着说。

　　施工生产的问题解决了，但400多号留守人员的吃饭问题，让中铁建大桥局渝昆项目部二工区张琛魁有些焦虑。从节前10多天开始，他一有空就与各工点核对留守人数，联系买米、买菜，不时还跟着采购车到驻地外的的小镇上采购。

　　“工地地处偏僻，条件差了一些，买个菜进出一趟就是一天，生产需要我们留下来接着干，不说给大家准备山珍海味，但热菜热饭是基本要求。工地过年也是过年，搞好后勤，让大家全身心投入到施工生产中，提升加快施工的内动力。”正在食堂帮厨的张琛魁说。

　　挂灯笼，贴春联。过年了，项目部的“亲情厨房”比往日要热闹许多，平日里的技术骨干此时变身“大厨”，每家做上几道拿手菜，浓浓的年味在这远离家乡的驻地荡漾开来。副经理杨金强的家远在黑龙江海林市，今年春节他也是留守人员之一，得知他不能回家过年，十多天前，爱人许琳带着6岁的儿子来到项目驻地和他一起过春节。

　　“我们东北过年都是包饺子，闲着也没啥事，来食堂搭把手，大菜不会做，包个饺子啥的没问题，怎么说自己也是这个单位的一份子，一家人在一起，到哪都是年。”杨金强爱人许琳笑着说。

　　这里就是毛主席诗词里“乌蒙磅礴走泥丸”的乌蒙山，沉寂的大山被迎新的爆竹和机械的轰鸣所惊醒，超前地质预报、超前支护、装药爆破、立架喷浆、弃渣出场……周而复始的工序坚定地向前。

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