G0512成都-乐山高速公路起于成都，经眉山青龙场，止于乐山。其中，成都绕城高速白家互通至眉山青龙场互通段，与成雅高速公路共线成渝地区环线成都至乐山三条国家高速公路的共用段。成都入城段（成都-成都绕城白家互通）交通拥堵，早已达到设计车流量。

　　成乐扩容项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。

　　很多朋友都以为成乐高速扩容工程已经建成通车了，那是错误的，应该说是局部扩容通车，先期扩容建成通车的是成乐扩容的第一期工程和第二期工程，现在在建的是成乐高速扩容的第三期工程，而且第三期区别于一、二期这是新建复线高速。

　　新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成都二绕，长25.502公里；原路扩建段双向八车道，青龙场互通枢纽沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里；乐山城区过境复线段双向六车道，起于棉竹北枢纽互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。项目采取分段批复、分段建设。目前第三期工程新津段正在建设中。

　　成都三环至二绕段里程25.502公里，在成都市武侯区有6.741km、双流区16.111km、新津县2.65km，主要控制点为三环线、绕城高速、机场高速、成都二绕。

　　新建复线路线走向及建设方案，该路段起于成都市三环路川藏立交，沿成都市规划预留廊道布线，经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路，机场高速，于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道，下穿物流园区后沿物流大道、黄甲大道布线，在腾飞四路向东南偏离黄甲大道（最初布线是西航港区域，由于居民强烈反对，改成黄甲区域布线，避开了西航港居民区），穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，接成都第二绕城高速公路枢纽互通，接成乐高速公路。

　　项目起点三环路-主线km/h、双向六车道；主线收费站-二绕枢组互通段建设里程22.767km，采用设计速度120km/h、双向八车道。公路主线收费站至正公路互通段设计车速120km/h，拟按80km/h营运管理。

　　三环至成都二绕段建互通5处、收费站4处，成都管理处、监控分中心各1处开云体育，与主线收费站合建，无服务区、停车区交通服务设施。

　　该项目从成都三环路至成都第二绕城高速公路，沿线管线密集，路线所经红线范围狭小，沿途很多线路所经区域都是密集小区，从设计角度来说，虽然只有短短的20多公里，但是选线的难度异常大，有时一公里线多种选线方案，本着少拆迁、少扰动管网、少噪音等多方面权衡考虑的布线原则，目前基本确认了该项目路线走向，当然在施工实施过程中，可能会涉及沿线管网主权单位、各区域居民区、沿线学校厂矿企业等单位的切身利益，这些就是该项目前期准备工作的重点及难点。如何解决这些棘手的问题，让该项目早日建成通车，相关参建单位肯定会付出百倍的努力力争在十四五期间顺利建成通车。

　　目前，正在加紧施工的新津段全长15.919公里，双向8车道，起于新津—双流交界，向南经新津区普兴街道、永商镇后，进入眉山境内，与青龙枢纽互通相接。

　　在新津境内有两个出入口，分别为位于天府智能制造产业园的籍黄互通节点出入口，以及位于梨花溪风景区的梨花溪超级服务区出入口，新津市民在此上下高速，可大大增强区域间快速联系。

　　成乐高速扩容工程新建复线项目将解决成乐高速和成雅高速入城段长期交通压力大的问题，从成都出发来说，以前是和成雅共线，未来成雅和成乐逐步彻底分离了，不共线了，这对成雅高速来说起到了很好的分流作用，当然如果你的目的地是新津你更应该走成乐扩容新建复线直达新津。

　　成乐高速扩容工程全部完工后随着区域综合交通枢纽的建成，乐山作为成都、kaiyun官方下载川南、攀西三地重要“结合部”的区位优势将得到充分展示，将有效增强成都平原城市群对川南、攀西城市群的辐射带动作用，促进各城市群之间互利合作、优势互补。这对高质量构建成德绵眉乐雅广西攀经济带形成有力的支撑，并助力乐山融入双城经济圈建设、建设区域中心城市。希望成乐高速扩容第三期工程早日建成，真正做到成乐高速成都到乐山直通。返回搜狐，查看更多