10月12日，在杭绍甬高速杭绍段绍兴侧预制厂内，一名工人在数控弯曲车床中控操作台屏幕上，输入相关设计尺寸参数，随后启动按钮，“躺”在车床上的钢筋，一根一根被严格按照技术规范要求加工出来。环顾整个绍兴侧预制厂，机械手臂在车间里挥舞，钢筋半成品通过自动化设备“一键”推送到下一道工序；梁板蒸汽养护箱内“云雾缭绕”，在这里恒温、恒湿，梁板放置20个小时即可达到张拉强度要求；远处的操作间内，工作人员正襟危坐，在电脑屏幕上盯控着通过5G网络、物联网、传感器等采集到的实时生产数据……

　　如今，这样的一幕在浙江大部分在建交通工程生产现场几乎都能看见。党的以来，浙江交通忠实践行“八八战略”，全面贯彻新发展理念、构建新发展格局，不断通过高科技设备和技术应用，智慧生产经营平台建设等，加快推进先进制造业基地建设，加快产业工人转型升级，做大做强交通智慧新基建，为交通强国建设贡献了“浙江路径”和“浙江方案”。

　　在新发展理念指引下，经过浙江交通人多年的不懈努力，“十三五”期间的浙江综合交通线万公里，高速陆域“县县通”，总里程突破5000公里；高铁陆域“市市通”，总里程超1500公里；所有地市“通江达海”……铁路、轨道、公路、港航、航空、管道、邮政、枢纽、绿道都在浙江大地上蓬勃发展，始终充满无限生机与活力。

　　“从杭州到浙赣边界290多公里的道路，可以实现双向八车道出行了。”日前，在杭金衢高速改扩建二期项目交工验收会议上，该项目指挥部负责人兴奋地向大家宣布这一消息。从浙沪边界起，串起上海、杭州、金华，再到浙赣边界，这条辐射浙江中西部，首条贯穿浙江的八车道高速公路终于完成扩容。

　　“边通车、边施工”是高速公路改扩建工程的特有难题，杭金衢高速改扩建二期项目上大胆尝试集约化、兵团式封闭施工组织模式，在两个高速枢纽或互通间一次性封道，用最短的时间安全地完成全部施工内容。“该项目涉及的46座跨线次施工就全部拆除完成，最长一次用时13.5小时，整个项目改建施工较常规借道施工节省约80天。”该项目工程处副处长陈魁介绍道。

　　杭金衢高速改扩建施工如此安全高效得益于交通建设工业化的不断推进。近年来，这种工业化、规模化、可复制的装配式施工让交通工程建设变得像“搭积木”一样便捷。比如今年5月底正式通车的绍兴市快速路，它在建设过程中可以一夜之间从无到有耸立起好几个立柱，曾让项目沿线市民也很是惊叹。这样的建设速度来自于浙江交通集团下属浙江交工建筑工业化事业部绍兴基地的有效保障。在这里，交通工程建设所需的大型桥梁构件正采用流水线似的生产模式快速推进。大批量的构件经过标准化生产后，由运输车运到施工现场kaiyun登录入口登录官网，再由吊机统一在现场完成最后的装配施工，整个工程建设效率得到大幅提升。

　　据悉，为了积极响应浙江省委、省政府建设高水平交通强省实施意见，浙江交工建筑工业化事业部从2017年开始，陆续在全国布局了17个工业化基地，承担了省内乃至华东、华南地区大量工程项目的预制工作，成为展现浙江省桥梁交通建筑工业化的“重要窗口”。

　　随着交通建设工业化试点经验在浙江大地上不断尝试，我省交通建设预制化、装配化设计比例大幅提高。去年建成通车的全国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群——宁波舟山港主通道项目，便以建筑设计标准化、构配件生产工厂化、施工机械化、组织管理科学化等手段构建了全面系统的“桥梁工业化”模式，实现桥梁上部结构100%预制，全线%，为中国桥梁建设带来了前所未有的技术变革。

　　标准化生产、预制化建造，品质工程全面升级。在浙江最西边，作为浙皖边界最后一条省际断通路，临建高速面临着山区土地稀缺、作业面狭小、运输条件差等难题，临建指挥部综合考虑在项目设计阶段便提出装配式施工工艺，充分发挥“工业化”施工周期短、构件品质高、安全风险低等优势。在全国山区高速公路建设中，如此大规模采用装配式施工工艺尚属首次，这也为全国山区高速公路工程装配式工艺大规模推广应用做出了有益尝试。

　　电脑选图纸，机器出零件，再配合机械臂，一台机器一天就能生产钢筋制件33吨……在杭绍甬高速杭绍段项目绍兴侧预制厂，这座目前亚洲最大的预制厂共有11个生产车间、33条生产线片梁板的预制。“这里实现了梁板全天候生产，通过数控机械化加工、流水化生产、智慧化管控，生产效率提高2倍以上。”杭绍甬高速杭绍段指挥部工程处负责人葛晗介绍道。

　　杭绍甬高速杭绍段项目绍兴侧预制厂生产场景只是浙江交通工程建设项目打造“智慧工地”的一个缩影。远程操纵原材料入仓生产，工序智能管控系统精准定位智慧梁厂内每一道生产节点，BIM建模可视化技术交底，3D沥青路面摊铺……近年来，浙江深入推进数字化改革，人工智能、大数据、5G等创新技术不断赋能智慧交通建设。同时在安全管理层面，义东高速项目先行先试交通建设工程安全码应用智控平台，首次提出安全评价量化体系，将粗放的安全管理纳入到精细化、标准化的数字化改革中，用小切口撬动大变革，严格把控施工全过程，助力平安百年品质工程建设。

　　如今，行驶在浙江境内的高速公路上，路旁的指示牌可以直接显示通往不同目的地所需的时间，且每5分钟刷新一次最新数据研判结果。2019年，沪杭甬高速正式开启智慧化改造提升，类似这样的设备正是智慧化场景应用的体现。在沪杭甬高速智慧化改造过程中，每隔250米布设毫米波雷达和视频数据设备，结合后台智慧高速云控平台2.0，高速交通态势感知、事件处置闭环、公众服务、收费稽查等各项功能，实现道路基础设施数字化、车路感知协同化、数据处理智能化、出行服务精准化、客货运输绿色化。

　　杭州绕城高速西复线，是我国首批智慧高速试点道路之一，从设计之初便考虑打造出让驾驶员有“智慧感”的高速路。汽车驾驶员和乘客可以通过手机应用、车载导航仪等设备，以及路上的情报板、诱导灯光带等高速公路设施，实时获取更加精准的拥堵、施工、事故等高速路况信息，以及沿途气象变化、服务区停车等信息。2020年，该线建成通车后，经过近两年的完善深化，其高速智慧公路试点项目于今年3月，顺利通过验收，对后续智慧高速建设和推广应用起到了示范引领作用。

　　如今，全国首条智慧高速杭绍甬高速杭绍段建设正在全力推进中，通过构建路网综合运行监测预警系统，打造了人—车—路协同的综合感知体系。项目建成后还可以通过5G、高精度定位导航等新一代信息技术以及道路感知体系、大数据平台等，支持车路协同、自动驾驶等汽车功能，实现“零拥堵”“零死亡”“零管制”。

　　如果说，标准化、工业化、智慧化是交通工程建设发展的必然要求。那么坚持绿色发展理念则是实现交通建设行业可持续发展的长久之道。

　　近日，在湖杭高速施工现场，机器轰鸣，一车车灰土泥渣被倾倒在路面上，经过压路机反复碾压，一段高速公路的路基逐渐成型。据悉，这些灰土泥渣都来自湖杭高速建设过程中盾构机钻探出的洞渣、建筑废料，它们经过科技创新处理变废为宝，湖杭高速也成为省内第一条全线采用废弃灰土填筑路基的高速公路。

　　在景文高速一处隧道洞口，一辆辆运输车同样满载碎石后运往机制砂加工厂。经过流水线作业后，Kaiyun官方网站登录入口原本又大又粗的洞渣碎石，经过加工变成大小均匀、质量优秀的混凝土原料。作为浙江交通集团的专业化高速公路建设管理公司，浙高建公司在下辖的临建高速、景文高速、义东高速等各在建项目中大力推广机制砂生产技术，这样做不仅减少了山区高速的弃土处置压力，大幅降低砂石运输能耗，还降低了工程建设对自然环境的影响，其中景文高速全线%，是全省首个全面运用机制砂工艺的高速公路项目。

　　此外，浙江交通的节能减排工作还衍生至项目管理层面。基于物联网设施设备等基础条件，临建高速、义东高速项目与浙江省交通工程管理中心合作推进高速公路质保资料的数字化和表单优化，目前公路工程纸质施工统一用表已由2000页优化至1400页，且其中70%数据由无感采集和关联计算自动生成，30%数据由现场移动端填报，大幅度减少了人工填报成本并确保了资料真实性，这些都让交通工程质量管理更加智慧化、科学化、一体化。

　　从规范到专业再到品质，从机械到自动再到数字智造，以服务人们美好出行为目标，一条条高速公路横亘浙江大地。站在新的历史起点，浙江以交通先行，助力共同富裕。面对“十大千亿”和“百大百亿”交通规划目标，浙江交通正以更广阔的视野和胸怀深化接轨长三角，打好底层基础，发挥交通辐射效应，加速沿线地区的产业协同发展，当好现代化开路先锋。