2月22日清晨，一艘集装箱船空载从佛山南海开往广州南沙途中，航经洪奇沥水道时触碰沥心沙大桥桥墩，致沥心沙大桥桥面断裂。事故原因正在调查核实。

　　现有公开资料显示，沥心沙大桥（又称洪奇沥第二大桥）建成于上世纪90年代初期，位于广州市南沙区万顷沙镇，跨越洪奇沥水道（航道等级为Ⅲ级，设计最高和最低通航水位为1.236米、-1.043米）是连接南沙经济开发区与三民岛的主要通道。桥梁全长787米，桥宽9.8米，桥面设双向2车道，无人行道kaiyun登录入口登录官网。

　　技术资料显示，该桥主桥为（55+85+55）米的T形刚构桥，主梁采用T形刚构带挂孔结构（挂孔为25米预应力混凝土简支T梁）。

　　2019年7月广州南沙发布的信息显示：专业桥梁检测单位向南沙区交通运输局报告，根据外观检测初步判断，万顷镇乡道Y956（沙民线）沥心沙大桥（中心桩号K3+083）引桥箱梁出现较严重病害，建议立即采取限行措施，限制车货总重15t以上车辆通行。

　　核心期刊《桥梁建设》杂志2023年第5期刊登的《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》一文显示，沥心沙大桥1992年建成，原设计荷载等级为公路II级 ，建成后通行车辆较多。该桥于2009年经维修加固 ，将桥梁荷载等级提高至A级荷载。Kaiyun官方网站登录入口该桥虽已进行维修加固，但防撞能力仍然有限。

　　论文称根据《广东省航道发展规划（2020—2035年）》将该桥跨越的洪奇沥水道航道等级由III级提升至I级，增加了桥墩受船舶撞击的风险。为提高该桥的防撞能力，拟对主桥16—19号墩采取防撞措施。该论文称在2023年4月，广州沥心沙大桥已完成波折钢板-钢覆复合防撞装置加装工作。

　　有认证为一级注册结构工程师在网上表示，此次被船撞掉的疑似边孔的挂梁。该工程师表示，“航道等级的提升，必然是通行限界尺寸的扩大，增设桥墩防护装置以后，主墩的防撞能力可以了，但是边墩呢？对于超限船只的管控就显得尤为重要。”