之所以选择这样一个标题，是笔者亲历了中交二公局参加山西中南铁路建设的全过程，感受了中交企业“雕筑路桥品牌、铸就现代文明”的企业精神，开放的铁路建设市场为中交二公局提供了更为广阔的发展平台，中交、中铁同台竞技的市场环境为这个特大型国有企业注入新的活力，在铁路建设市场上创造了一个又一个让二局人引以为豪的骄人业绩，那人、那事平凡中不失伟大，质朴中闪烁着耀眼的光彩。
金秋时节，笔者参加了山西中南铁路通道业主在泰山脚下组织的铁路路基防护示范段观摩活动，对特大型国有施工企业“雕筑路桥品牌、铸就现代文明”的经营宗旨有了新的认识。由中交二公局承建的山西中南铁路通道第17合同段全长119.91公里，横跨泰安境内的东平、宁阳、新泰、莱芜等五个县区的二十余个乡镇，近百个自然村，中交二公局全体干部职工秉承“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的企业精神，经历1000多个日日夜夜的艰苦奋斗，近120公里程建一期主体工设相继完工，质量、进度、安全、环保等多项指标均满足设计要求。
山西中南铁路通道是我国第一条按万吨重载铁路标准建设的铁路主干线，是国家“十一五”铁路建设重点工程，全长1260公里，横贯晋豫鲁三省，项目总投资998亿元，建设工期为4年半，建成后能够显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，成为连接我国东西部的重要煤炭资源运输大通道。
参建山西中南铁路通道的二局人经受了风雨寒暑的磨炼，付出比他人更多的汗水，也品味了鲜花和掌声下更多的喜悦。企业施工能力和综合竞争力得到行业高度认同，久经公路建设考验的二局人又为中国铁路建设谱写下一篇不朽的华章!
2012年12月，在晋豫鲁铁路通道股份有限公司组织的下半年信用评价评比中，中交二公局获得第一名好成绩。
2012年12月，中交二公局山西中南项目被交通运输部精神文明建设办公室和中国海员建设工会全国委员会联合命名表彰为2012年度“全国公路交通系统重点工程劳动竞赛先进单位”。
2012年6月，跨京沪高速公路特大桥施工接受业主组织的晋豫鲁三省安全文明现场观摩，被评为跨线施工标准化示范工地。
2012年，在国家安监总局、原铁道部开展的“打非治违”和预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治活动检查中，代表山东省境内标段顺利通过检查，获得专家组高度好评。
中交二公局是国务院国资委领导下的特大型国有企业、世界500强、具有公路施工总承包特级资质，公司以承接“高、新、特、难”路桥品牌工程为主业，多项工程获得国家级大奖，润扬长江公路润扬长江公路大桥、厦门海沧大桥、钱塘江四桥(杭州复兴大桥)被评为新中国成立60周年“百项经典、精品工程”；江苏润扬长江公路大桥、厦门海沧大桥、苏通长江公路大桥荣获“百年百项杰出土木工程”；润扬长江公路大桥、苏通大桥并获国家优质工程金质奖；苏通长江公路大桥获得乔治理查德森奖。尽管主业卓著，但承接国家第一条重载铁路，让二局人感到使命光荣，责任重大。
特大及大中桥梁工程共34座计22411.35延长米;隧道1座计788延长米;东平湖滞洪区特大桥、上跨济广高速公路大桥、跨京沪高速公路特大桥、富山隧道工程……
2010年，项目部提出“逢一必争，逢冠必夺”的进度目标，他们抢阴天，战晴天，合理利用下雨天，按照总部关于快建点、快施工、快出工作量的“三快”要求实施施工组织策划，采取边临建边生产的两步走模式，科学管理，超常规发挥，初步形成流水线多万元，实现了进场开门红，在2010年10月21日业主组织的首次平推大检查中，获得山东境内总分第一的好成绩,获得山西中南部铁路通道公司表彰。
“百年大计，质量第一。”自2010年9月份进场以来，中交二公局始终坚持“以质量为核心，建设精品工程、安全工程和百年不朽工程，”把“不断超越，永创新业”的企业精神和“雕筑路桥品牌，铸就现代文明”的企业宗旨贯穿到施工生产全过程，严格落实晋豫鲁通道公司“安全3条红线条红线”的规定。
项目部实行质量“零缺陷”管理。为规范各项工程作业行为，严格执行技术、质量、安全、环保交底制度，编制了“施工作业标准”、“施工作业书”、“施工应知应会手册”、“工序作业要点卡片”等标准，并印刷成口袋书、小册子、小卡片等，让每位参建人员带在身上，随时查阅，实现了所有人员熟悉标准。
在实际工作中，让每个参与工程的人员都能了解到该项工程的技术要求和质量要求，进而控制好工程质量，保证每个工序的质量;严格材料进场检验控制制度，从源头控制质量;严把实验、测量关，用数据指导施工。项目重视工程质量社会监督，发现不合格的工程及时整改，确保质量，不留遗憾。
按照精干高效的原则，从公司中抽调高素质、能力强、具有丰富铁路施工经验的管理人员组建管理机构，加大管理技术人员和架子队“九大员”的专业培训力度,聘请专业教师对一线施工人员进行岗位技能培训,考试合格后方能上岗,为标准化工地的建设提供人才保障。沿线处钢筋加工场,四处工地实验室,三个钢桁梁拼装现场,对施工现场进行封闭式管理;制作“五牌一图”、安全警示标志及工程、材料标识牌,实现集约化、规模化生产,在此基础上还在全工序采用流水线作业,形成“车间式”的工厂化生产模式，过现场标准化建设,施工作业做到有条不紊，井然有序。
2012年6月20日，晋豫鲁公司组织全线各指挥部(工作组)、施工、监理、咨询等单位主要管理人员到跨京沪高速公路特大桥连续梁施工现场进行了观摩。该工点的标准化管理工作受到观摩人员的广泛好评,此工点被晋豫鲁通道公司命名为连续梁“标准化示范工地”。
山西中南部铁路通道公司总经理汤晓光评价说：“强者恒强,公路建设的铁军在铁路建设中打先锋,的确让人刮目相看,也让昔日的铁老大们感到了压力。”
2012年初,晋豫鲁铁路通道股份有限公司给项目下达了7.7个亿的施工任务,并要求6月份自二分部开始交出路基,以确保铺架单位开始铺架施工。这意味着6个月要完成常规施工近一年的工作量。
工期紧,压力大。如何在最短时间内解决120公里长节点工程按期开工及征地拆迁、“三电”迁改等问题已经成为能否实现目标的关键环节。这些问题不仅考验着项目部领导班子的决策能力,也考验着项目的整体执行力。为此,项目部抢抓施工黄金季节,连续开展了“大干120天”、“大干90天”、“百日会战”等3次劳动竞赛活动。一百多公里的施工线上,彩旗飘动,车水马龙。在一轮又一轮的劳动竞赛过程中,创造了最高单日产值403万元、最高单月产值完成近1个亿元,完成总产值8.4亿元的好成绩,分项工程优良品率达到100%,超额完成了2012年度产值计划任务目标。
安全是最大的效益。常务副指挥长潘建勤常说:“安全生产不仅是一个经济指标,而且也是企业承担社会责任的要求。”因此,项目部以安全、质量、进度为重点,重细节、抓落实,确保执行标准不走样。首先,项目建立健全安全生产管理体系,指定由施工经验丰富的人员担任项目安质部长,明确责任,下放权力,并逐级签订了安全目标责任书。其次是措施到位。项目部针对各道工序、各个环节、各个岗位,都有相应的安全控制措施和必要的安全交底程序,做到在标准的指导和约束下进行施工。第三是抓好现场管控。项目部将隧道施工、高空作业、大型设备、跨线跨路施工等列为安全控制的重点,落实安全技术措施和监控措施、安全责任和应急预案,做到防患于未然。
项目安全管理坚持“纵向到底，横向到边，不留死角”的管理思路，形成了工作到点，责任到人，事前预警，过程严控，梯度推进，纵深发展的安全生产网络格局，在很大程度上提高了广大员工的安全意识及思想觉悟，有效地预防了各类安全事故的发生。
中交二公局山西中南铁路通道17标项目连续30个月实现安全生产零事故,在业主组织的2012年下半年信用评价中获得第一名好成绩。
对于中交二公局来说，由一个公司独立承担120公里的施工线段还是有史以来第一次。这不仅需要高层领导超凡的魄力和决断力，更考验参建公司综合竞争力和卓越执行力。四公司从公司范围内调集经验丰富的管理人员组成管理团队。项目中层关键岗位的部长人选。都是原来的经理、副经理，尽管进入项目以后身份及待遇有所降低，但没有一个人因此抱怨不公平。
刚进工地初期，kaiyun体育官方网站全站入口潘建勤同志带着筹备组的10余名工程管理人员，披星戴月，徒步穿梭在正待秋收的田间地头，为了准确了解沿线地理结构，多次反复勘察现场，连续15天时间徒步在120公里的施工线上走了多个来回。经过反复商讨，最终确定一个总部四个工区分部的构架模式。为了避免以往工地遇到问题相互扯皮的弊端，项目进一步细化各层分工，责权利相对明确，各分部在总经理部领导下独立核算，拥有相对独立的财权和人事管理权，重点做好项目施工管理和成本控制;总经理部负责加强业主、监理、设计部门的沟通与联系，相互支持，互不干扰，工作上争取主动，工程进度得以平稳推进。山西中南铁路通道有限责任公司山东工作组组长贾文龙，作风踏实，要求严格，并且业务能力强，他坚持深入一线检查指导工作，在具体业务上给与项目大力支持，适时组织现场观摩会，定期工作例会，节点、难点工程分析座谈会等形式研讨施工难题，对促进项目平稳推进起到了积极的指导作用。
为了尽快适应铁路管理模式，项目采取请进来、送出去和能人授课的立体培训方式，先后邀请总监办、业主、局技校组织专项技能培训十多场次,加之项目自主培训，受训员工累计人数达到6000多人次，一支富有朝气和活力的铁路建设新军快速进入状态，为建设一流铁路工程储备了丰富的人力资源。
工程部长王彦明，原来是机关工程管理部副部长，新的工作岗位让他顿增几分使命感，为解决施工现场存在的疑难问题，不断奔波于施工现场、设计院、业主之间。积极寻找最优施工方案。刚刚40出头的他，两鬓已尽显白发，超负荷的工作常常使他头晕、心慌、气喘、失眠等Kaiyun官方网站登录入口，但从没有因为自己的不适耽误过一天工作。
项目副经理阮明和是一位有十多年项目管理经验的实力派经理，但从事铁路工程施工还是第一次。作为主管生产的主要领导，为了尽快进入角色，他虚心向业主、监理和设计单位请教铁路专业知识，包括合同执行、工程计价、清概、图纸检算等，在业务上甘当小学生，谦虚务实的态度赢得业主及设计单位好评，夸奖说：“二局人老实厚道，工作务实，是可以长期共事的合作伙伴”。
二分部经理王琳是一位公认的“铁人”，2012年6月份，不幸遇到车祸，伤势严重，左腿膝盖处粉碎性骨折。但这个时候，恰是二分部组织确保首架施工的关键时期，他在医院躺了一个月后，便不顾医生的劝阻，硬是返回了工地，不能走路就坐轮椅上指挥生产。每天天一亮，他的第一件事就是拎着安全帽，坐着车到工地上遛一圈。哪个结构物浇混凝土、哪个该拆模、哪段路基该上A组料、哪段路基该交验，他都了然于胸。
总部物设部部长李捷，原来是机关物设部副经理，大项目的物资设备管理给他提供了发挥特长的舞台，两年来由他
负责项目自行组织大宗材料招标采购5次，标的额近2亿元，不仅进场材料质优价廉,而且还坚持完善物资设备管理环节，超额实现了公司关于向材料管理要1%利润的管理目标。作为项目物资设备部长，近三年，他上交各种礼金累计金额12万余元，拒收礼金15万余元，受到业主、供货商和项目职工的一致好评。
小车司机孙光勇，是一个“老黄牛”式的多面手，工作中总有使不完的劲，只要工作需要，哪怕是半夜出车也总保持乐呵呵的工作状态。办公区没有水电工，他就义务担当起这份责任，他日出勤时间平均在13个小时以上，查阅他的运转记录，三年安全行车40余万公里，创下全公司小车安全行车最好记录。像这样平凡而又动人故事在中交二公局山西中南铁路17标项目还有很多……
万众一心，天下无敌。这是对这支充满和活力团队的最形象描写，但成绩已经成为昨天，智慧勤劳的二局人将用实力再谱新曲，用睿智、勤劳和热情拥抱更加美好的明天。 （文/杨学山）
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